Pose de Revêtement élémentaire – Une solution complète de guidage d'engins 3D remplace les chaînes de référence

Auteur : Richard Davies

Dans le monde entier, le nombre de journées de vol a enregistré une croissance exponentielle au cours des 70 dernières années. Selon Flight 24, plus de 230 000 vols commerciaux sont assurés tous les jours. Une étude pré-COVID-19  d'E. Mazareanu estime que le nombre de passagers prenant des vols programmés est supérieur à 4,72 milliards en 2020 et supérieur de 137% à 2004.

Les Émirats arabes unis (EAU) en particulier deviennent une plaque tournante pour les voyages aériens, les deux aéroports internationaux d'Abou Dabi et de Dubai s'efforçant de s'imposer sur un marché de liaisons aériennes en croissance. Le niveau d'infrastructure nécessaire pour supporter cette activité est substantiel. Il est essentiel que l'infrastructure réalisée réponde aux plus hauts standards et que tout temps d'arrêt soit limité le plus possible lorsqu'une maintenance est requise.

Al Nisr, une société de construction établie aux E.A.U., est un leader mondial dans la construction d'aérodromes et d'infrastructures auxiliaires. La société enregistre une croissance rapide et est convaincue qu'un investissement technologique est vital pour avoir des chances de remporter des contrats complexes, en particulier ceux qui impliquent le revêtement de pistes ou les tabliers. L'entreprise était auparavant impliquée dans de grands projets à l'aéroport international d'Abou Dabi, d'Al Maktoum, de Sharjah, d'Al Fujairah, à l'aéroport d'affaires d'Al Bateen et sur diverses bases militaires dans les E.A.U.

REMPLACEMENT DES CHAÎNES DE RÉFÉRENCE TRADITIONNELLES PAR UNE SOLUTION DE POSE DE REVÊTEMENT 3D COMPLÈTE

Lors de la pose d'un revêtement sur des infrastructures aussi importantes que les pistes et tabliers d'aérodrome, Al Nisr aspire à réaliser le travail avec une tolérance de 5 millimètres, soit une variation d'épaisseur de 5 mm, la hauteur de la surface. Traditionnellement, la société utilisait la méthode des chaînes de référence pour obtenir cette précision, en se servant de chaînes implantées manuellement dans le sol comme référence pour l'épaisseur et le niveau d'asphalte posé. Cette méthode peut affecter le degré de précision et de productivité, comme le souligne le directeur général d'Al Nisr, l'ingénieur Orwa Alward Zaidan :

« Nous utilisions des chaînes de référence. Ceci limitait le nombre de camions pouvant décharger du matériel. Parfois, des personnes peuvent heurter les chaînes de référence, et cela cause des problèmes. On pose le béton de nuit et on effectue le levé du site le matin. Si la chaîne est déplacée le soir, cela retarde le projet jusqu'au lendemain matin. Une chaîne peut aussi s'avérer imprécise et présenter un tassement. Cela peut avoir un impact négatif sur la précision de la surface. Avec la chaîne, nous pouvions uniquement poser une longueur de revêtement de 300 mètres pendant un cycle. »

Amené à traiter des projets d'envergure, comme le nouvel aérodrome exploité par Etihad Airways à Abou Dabi et un aérodrome militaire, Al Nisr a investi dans un système de guidage de finisseuse Leica iCON de Leica Geosystems, une filiale de Hexagon, pour augmenter son rendement et la précision du travail. La société connaissait déjà les solutions conviviales de Leica Geosystems, étant donné que l'un de ses ingénieurs avait utilisé le système au Royaume-Uni et était impressionné par sa performance, en comprenant qu'il s'agissait d'une solution 3D complète pour l'asphaltage. En plus, Al Nisr avait auparavant utilisé diverses solutions de levé de Leica Geosystems, y compris les stations totales Leica TS09 et TPS1200,, en combinaison avec les smart antennes GNSS Leica Viva GS14. Comme l'entreprise était entièrement satisfaite de la facilité d'utilisation et de la fiabilité de cet équipement de levé, elle a investi dans des solutions de guidage d'engins de Leica Geosystems.

HAUTE PRÉCISION D'UNE POSE DE REVÊTEMENT SANS CHAÎNES

Les systèmes de guidage d'engins apportent des économies en temps et en argent dans de nombreuses applications de travaux publics. Ils sont utilisés pour la pose de revêtements afin d'éviter l'application de chaînes de référence, en facilitant le travail des conducteurs d'engin et des entreprises, et en réduisant les coûts. La pose de béton sans chaîne améliore aussi la cohérence et la qualité de la surface finie.

Le système de pose de revêtement iCON acheté par Al Nisr comprend le panneau de commande robuste, résistant aux chocs et étanche à l'eau Leica MCP80, les sations toales Leica iCR80 ou Leica TS16, et deux prismes 360° Leica MPR122 pour le guidage. Tout ce matériel est pris en charge par Leica MC1, la plateforme logicielle tout-en-un pour le guidage d'engin. Lors de l'utilisation du système, les conducteurs d'engin d'Al Nisr ont trouvé l'interface graphique intuitive et transparente, ce qui leur a permis de se concentrer sur le travail et d'accomplir leur tâche rapidement avec la précision souhaitée. Leica ConX est une solution basée sur le cloud et une interface Internet permettant aux clients de visualiser et de valider des modèles de référence localisés, des données de levé et données de construction, à l'aide d'outils d'analyse performants pour surveiller et enregistrer la productivité sur le chantier. Al Nisr trouve cette fonction particulièrement utile, puisqu'elle a permis à son géomètre en chef de visualiser avec précision la progression du chantier depuis son bureau.

Avant le début de la pose du revêtement, on a réalisé un levé avec la smart antenne GNSS GS14 et des stations totales de Leica Geosystems. L'équipe a utilisé le logiciel Autodesk AutoCAD Civil 3D pour réaliser un modèle du chantier, avant de le convertir en fichier XML et de le charger en toute simplicité dans les finisseuses. Les spécialistes se sont servis de Leica iCONstruct Field Simulator pour vérifier que tout était correct avant le début des travaux. Après l'achèvement de sections de revêtement, on a effectué des contrôles du travail réalisé à l'aide de l'équipement GNSS de Leica Geosystems, en combinaison avec des niveaux automatiques Leica NA2.

Grâce à l'intégration facile et à l'interopérabilité des différentes solutions logicielles et matérielles de la gamme Hexagon, Al Nisr a été capable de passer de flux de travail classiques à un chantier de construction numérisé plus connecté.

ASSISTANCE SUR LE SITE ET FORMATION DE LEICA GEOSYSTEMS

L'équipe Guidage d'engin locale de Leica Geosystems et le distributeur local, GECO Engineering, ont aidé à installer le système. Le personnel d'Al Nisr avait besoin d'une formation. Les techniciens de Leica Geosystems sont venus dans l'entreprise pour discuter avec les ingénieurs et les autres membres de l'équipe concernés et s'assurer qu'ils maîtrisaient suffisamment le système. Pendant l'exécution du projet, l'assistance était également disponible en continu.

La pose de pistes et de tabliers avec les finisseuses GOMACO GHP2800 et GP2400, combinées au système de guidage d'engin, s'est révélée fructueuse pour Al Nisr, l'efficacité étant l'avantage clé. Auparavant, une finisseuse arrivait à poser 300 mètres linéaires par nuit. Aujourd'hui, elle peut poser 900 mètres ou près de 2 000 mètres cubes par nuit. En outre, cette technologie rend la tâche des géomètres plus facile et plus sûre. Les configurations de revêtement et modèles conçus au bureau peuvent être directement chargés dans les finisseuses. Il n'est donc plus nécessaire de mettre en place des supports pour les chaînes de référence. Grâce à la plus grande visibilité que procure ConX, toutes les parties prenantes sont maintenant en mesure de déclarer que le projet sera accompli bien plus rapidement que par le passé.

Les avantages du guidage d'engins sont évidents pour le géomètre en chef Arshad Mahmood :

« Tout est bien. Nous aimons vraiment ce système ! Aux E.A.U., il nous aide à occuper une position de leader sur le marché. Nous pouvons maintenant étudier un projet et affirmer qu'il sera achevé dans un délai beaucoup plus court. Je dirais que la productivité a triplé par rapport à un système standard. »

DÉLAIS PLUS COURTS QUE PRÉVUS AVEC LE GUIDAGE D’ENGINS

La durée du projet aéroportuaire d'Abou Dabi avait initialement été estimée à douze mois. Mais l'utilisation du système de guidage d'engins de Leica Geosystems l'a ramenée à six mois. Avec de grands projets infrastructurels comme les aérodromes, les intervenants veulent fournir un travail de qualité dans les délais prévus afin d'éviter des dommages financiers et de pouvoir réaliser d'autres activités.

Profitant de la vaste gamme de produits et de marques de Hexagon dans le domaine des travaux publics, Al Nisr est fier d'être le pionnier de guidage d'engins pour les aérodromes aux E.A.U. Cette approche augmente la performance de l'entreprise, améliore sa réputation et l'aide à décrocher de nouveaux contrats.